アジア探偵団 (ミャンマー)

東南アジア全般のIT情報を追っかけています。(主にミャンマー)

カテゴリ: シンガポール

スポンサーリンク
チャンネルニュースアジアによると、シンガポール陸上交通局(LTA)は12月3日(月)にオンデマンドパブリックバス(ODPB)サービスのトライアルを行うと発表しました、これは利用者が指定地域内のバス停での乗降車をモバイルアプリでリクエストできるものです。

トライアルの第1弾は12月17日から開始されます。

Joo Koonとマリーナ・ダウンタウン地域の通勤者は、平日の午前11時から午後3時までオンデマンドサービスをリクエストできます。

平日夜にJoo Koon内では午後8時30分から午後11時30分まで、そしてマリーナ・ダウンタウン内では午後11時45分まで乗車と下車をリクエストできます。

昼間のサービスはSBSトランジットによって6月15日まで行われます。

トライアルの第2弾は金曜日と土曜日、そして祝前日の夜に午後11時30分から午前2時まで実施されます。ただしこれは片方向のみのサービスでセントラルビジネス地区(CBD)からゲイラン経由でベドックとタンピンへの経路となります。

夜間のサービスSMRTバスが運行し1月4日から6月15日まで実施されます。

利用者はJoo Koonの平日ODPB利用にはBusGo、マリーナダウンタウンの平日サービスおよびCBDからべドックとタンピン行きサービスの週末夜間サービス利用にはBusNowをダウンロードする必要があります。

アプリの機能としてはランドマークをキー入力する機能、ピンをドラッグ&ドロップする機能、乗車するバスの停留所に歩く方向、バスの位置と到着時間をリアルタイムに更新する機能、グループ予約を行うオプション、 乗客が車いすスペースが必要かを表示することができます。

これらのアプリはすでにダウンロード可能です。

アプリを使用して通勤者は乗車場所と下車場所を入力でき、予約が成立すると電子搭乗券が発行されます。

乗客は乗車時にバスの運転手にチケットを見せ、乗降時にEZ-Linkカードをタッチします。

LTAによると予約が確認された後、利用者は予約内容を変更できません

乗り損なった場合にはまた、再予約する必要があります。

平日のオンデマンドサービスを利用する場合は、実際の移動距離にかかわらず3.2kmの固定距離に基づく大人料金を支払います。

12月29日までの料金はEZ-Linkカードで0.77シンガポールドル、現金で1.4シンガポールドルです。それ以降はEZ-Linkカードは0.83シンガポールドル、現金では1.5シンガポールドルとなります。

サービスの一環としてアプリは利用者にバス停への徒歩ルートや到着予定時刻のリアルタイム更新機能を提供します。

ナイトサービスは利用者にナイトライダーNR7の既存運賃である4.5シンガポールドルのプロモーション定額運賃を返還する予定です。

CEPASカード、サポート対象の銀行カードそして現金が支払い方法として認められています。

ODPBバスサービスはサービス番号で識別できます。たとえばJoo Koon内のバスにはJK-1、JK-2、JK-3などの番号が付いています。マリーナダウンタウンエリアに向かうバスはMD-1とMD-2のような番号で、ナイトバスはNB-1、NB-2などとなります。

トライアル中に指定されたエリアでサービス提供は通常のバスサービスより頻度が低くなります。

たとえばJoo Koonのサービスである253,255および257は通常の15分ではなく30分間隔で運行され、マリーナダウンタウンのサービスである400および402は通常の20分ごとではなく40分間隔の運行となります。

NR7はトライアル中は運行を取りやめます。

スポンサーリンク
チャンネルニュースアジアによると、シンガポールのLCCであるScootは8月2日(木)にジェット燃料価格の上昇を受け運賃をネットワーク全体で約5%引き上げると発表しました。

シンガポール航空グループの格安航空会社である、Scootは9月1日から運賃が5〜30シンガポールドル引き上げられると発表しました。

ジェット燃料価格は前年比で約40%上昇し1バレルあたり平均で90ドル(123シンガポールドル)に近づいているとScootは述べました。

Scootの総運航費の約32%を占める燃料でジェット燃料価格の上昇は燃料費を前年比31%の増加となったと同社は述べている。

Scootは燃料価格が6年ぶりの低水準に下がったため2016年3月に運賃体系から燃油サーチャージを削除しました。

Scootは燃料の使用を減らし、供給業者の契約を見直し、生産性を向上させるなどの対策を実施し、人材の削減方法を模索するなどでコスト削減を検討しているとも述べています。

スポンサーリンク
チャンネルニュースアジアによると、乗客数の減少とメンテナンス費用の増加によりシンガポールMRTは3月31日に終了した2018年度は税引後で8600万シンガポールドルの損失を計上しました。

この損失は7月1日(日曜日)にウェブサイトに掲載された年次事業レビューのレポートによると前年度は税引後利益2600万シンガポールドルでした。

乗客数の減少と平均運賃の低下により収益額は7億9100万シンガポールドルから7億7400万シンガポールドルに減少しました。

乗客数は7億6800人から7億5300万人と1500万減少し、平日の平均乗車人数は前年の2353人から2258人へ減少しました。

営業費用は7億8500万シンガポールドルから8億3800万シンガポールドルに増加しました。シンガポールMRTはこれが経年劣化した鉄道網のメンテナンス費用の増加と工場や備品などの有形固定資産の処分での損失の増加によるものだと述べた。

シンガポールMRTのCEOは、昨年は通勤者の満足度が低下していることを認識していると語った。

これは、特に2017年中頃の新型信号システムの開始と昨年末の2つの大きなトラブル(Bishan-Braddellトンネルでの洪水など)の後で顕著です。

10月7日のトンネル洪水の事例から学ぶことで、組織内のすべてのレベルで作業プロセスと監督チェックを強化し、インフラと設備管理の構築において、更新と保守の努力が確実に軌道に乗るようになるにつれより効率的に資源を活用しています。

またシンガポールMRTの鉄道網の5路線のうち2路線で信頼性が向上したことを指摘しました。2017年4月から2018年3月の間に環状線と東西線の2路線は平均故障間隔(MKBF)を改善しました。これは5分以上の遅延が起きるまでの走行キロ数を測定します。環状線の平均MBKFは3月までの12ヶ月で665000kmで、前の12ヶ月間の281800kmから大幅に改善され、東西線のMKBFも前年の151400kmから171000kmと改善されました。

しかし南北線のMKBFは前年の180400kmから97000kmへと大幅に減少しました。これは、新しい信号伝達システムに関する問題が発生したことによるものです。

2018年度のシンガポールMRTの従業員の事故頻度率は前年度の1.14と比較して1.44に増加しました。しかし、シンガポールMRTはこれは依然として物流および輸送業界平均の3.0より低いと述べました。

スポンサーリンク
国家環境庁(NEA)の情報によると現在、2018年5月6日までジカ熱患者の発生はなく抑え込みに成功しているようです。

それに対してデング熱は6月22日現在の感染者数は2で、2018年1月1日からの累計は1289件となっています。

ジカ熱は累計の数字が掲示されていないため、2018年の発生件数は把握できていません。

しかし、昨年の今頃にはジカ熱の感染が確認されていて流行に気を付けるようにという状態でしたので蚊の封じ込めに成功しているようです。天候などの外的要因によるものかもしれませんが。

2017年のシンガポールのジカ熱:・デング熱経過
シンガポールで今年初めてのジカ熱感染を確認
シンガポールで新たなジカ熱感染2件を確認
シンガポールで今年3回目のジカ熱感染を確認
シンガポールのジカ熱発症地域が拡散
シンガポールのジカ熱は終息か?

スポンサーリンク


style="display:inline-block;width:728px;height:90px"
data-ad-client="ca-pub-7052505373139736"
data-ad-slot="9518684509">



チャンネルニュースアジアによると、シェア自転車サービスの oBike が国土交通省(LTA)が設定した駐輪場に関する決定を満たせないため6月25日(月曜日)から業務を停止すると発表しました。

oBikeはシンガポールの非ドックタイプのシェア自転車サービスに向けてLTAが発表した新しい要件とガイドラインを満たすることが困難であるため、シンガポールでの業務を停止するという決定を発表しました。oBikeはユーザーの通勤やシンガポールの交通システムに有益な非ドックタイプのシェア自転車サービスを提供できることを強く信じているとしながらも、「新しい規制措置は私たちのこの信念を支持しない。」ことが残念だとしています。

oBikeの運営停止はシンガポールに限られており、他の国でのサービスには影響を受けません。

シンガポールでoBikeサービスを引き続き利用したいと考えているユーザーはGrabCycleを利用できます。

ユーザーはそれぞれのoBikeサービスに関するさらに詳しい問い合わせはGrabCycleに直接連絡することをお勧めします。

グラブはその直後の声明でoBikesは月曜日からGrabCycleアプリで利用できなくなる予定と明らかにしました。

「oBikeがシンガポールでの事業を中止するのでGrabCycleマーケットプレイスアプリで自転車を提供できなくなるだろう。」とグラブの広報は語りました。

oBikeはまたウェブサイト上で6月26日までにすべての有効な契約を放棄しデポジットを払い戻すと述べています。

現在oBike Super VIP会員となっているすべてのoBikeユーザーはシンガポールを除く、他のすべての運営国でoBikeサービスを使用することができます。

シンガポールでは昨年1月にサービスを開始して以来このサービスをサポートしてくれた「100万人以上のユーザーに心より感謝する。」と謝意を表明しました。

LTAは7月7日までにシェア自転車サービス提供会社が公共の場でのサービスを継続するための免許申請を提出するか運営を停止するかを決定するように定めています。

それらを提出後は9月までに申請書を評価しライセンスを発行します。

この動きはシェア自転車の無差別な駐車に取り組むことを目的として5月に成立した駐輪場(改正)法案に続いて行われました。

ライセンスの枠組みではシェア自転車のユーザーに駐輪する前に駐輪場所固有のQRコードを適切に駐輪している証拠としてスキャンするように事業者に要求しています。

無差別に駐車するユーザーは指定された駐輪場所に自転車を返すまで課金が継続されます。

oBikeの発表はチャンネルニュースアジアに対して現在のビジネスモデルに予想される「財政負担」にもかかわらず、LTAの設定した期限より前にライセンス申請を提出することを確認した直後に行われました。

シェア自転車サービスの残り4社 Mobike、ofo、SG Bike、Anywheelは期限までにライセンス申請を行う予定です。

このページのトップヘ